从“全域自研”到体系化突破

　　零跑的十年，是一部以技术为锚点的工程师创业史。创始人朱江明凭借三十余年电子技术背景，将“全域自研”刻入企业基因——初创期研发人员占比高达90%，至今仍保持80%的高水平。截至2025年底，零跑已实现占整车成本65%的核心技术自研自造，覆盖整车架构、电池、电驱、智能座舱、智能驾驶等全领域。

　　芯片层：2020年量产中国首款车规级智驾芯片“凌芯01”，打破国外技术垄断；动力层：率先推出八合一电驱、CTC电池底盘一体化技术，将电驱效率提升至94%；电子架构层：发布“四叶草”中央域控架构，实现座舱、智驾、动力、车身四域合一；配置普惠：将激光雷达、高通8295芯片、五连杆悬架等高端配置引入15万级市场，践行“科技平权”理念。

　　这种深度自研模式，使零跑在2025年实现累计交付超120万辆、全年销量近60万辆、单月销量突破7万辆的规模跃升，更构建起成本可控、供应稳定的产业链优势。其自建的十七大核心零部件工厂，覆盖电芯、电池系统、电驱、车灯等关键环节，形成“整车制造+Tier 1供应商”的双轮驱动模式。

　　从“活下去”到“领跑者”

　　零跑的十年，是商业逻辑的验证史。在2020年新势力销量排名第六的背景下，其通过技术驱动的成本控制与精准的市场定位，实现逆袭。

　　全球渠道网点超1800家，海外网点超800家，业务遍及35个国家和地区，2025年出口量达6万辆，居新势力首位；财务健康：自2024年第四季度起连续实现季度盈利，入选《财富》中国500强与中国民营企业500强；资本认可：获Stellantis集团15亿欧元战略投资、中国一汽深度合作，多地政府累计扶持超90亿元，创始人团队增持股份达9.5亿港元。典型案例：C系列：C10车型月销量达2万辆，成为20万级市场标杆；B系列：B10上市48小时订单破3万，B01以“年轻人的高品质智能轿车”定位填补市场空白；全球化：借助Stellantis集团渠道资源，零跑在欧洲、南美、中东等地快速落地，巴西市场首批36家门店同步开售。

　　技术普惠的豪华实践

　　十周年发布会上，零跑推出D系列双旗舰车型，宣告进军高端市场：

　　D19（科技豪华旗舰SUV）：空间：车长5250mm，轴距3120mm，六座/七座布局，得房率88%；配置：半苯胺真皮座椅、120°零重力座椅、双高通8797芯片、端侧大模型智能座舱；动力：增程版搭载1.5T发动机+80.3kWh电池，CLTC续航500公里；纯电版配备115kWh电池，CLTC续航720公里，支持800V高压快充。

　　D99（科技豪华旗舰MPV）：定位：兼顾家庭出行与商务场景，提供增程与纯电双动力；技术：增程版搭载800V平台，纯电版配备全栈1000V高压系统，性能与效率领先；设计：贯穿式日行灯、隐藏式门把手、车顶扰流板，诠释“科技自然美学2.0”。

　　两款车型均基于零跑最新D平台打造，延续“好而不贵”理念，试图在30万级市场重构价值标准。

　　向世界级车企迈进

　　站在新十年起点，零跑发布五大战略方向：技术创新：每年举办“零跑技术日”，从技术跟随迈向领跑；产品创新：完善ABCD四大系列，2026年推出多款D系、A系新品；生态构建：聚焦AI技术落地，打造技术与场景深度融合的生态体系；产业集群：建设超级工厂与产业集群，构建极致效率的供应链；营销服务：深化厂商一体化协同，以卓越服务铸就品牌口碑。

　　朱江明明确提出，零跑的目标是成为年销400万辆的世界级车企，并将2026年定为“百万辆突破年”。这一目标背后，是零跑对技术、成本与全球化能力的综合自信。

　　零跑的十年，为资本市场提供了稀缺的“技术驱动型增长”样本。其通过全域自研实现65%核心部件自制，将整车成本压缩至行业最低水平之一，同时以成本定价策略直接惠及用户。这种模式在2025年行业价格战中展现出强大韧性——当竞品因成本压力放弃低端市场时，零跑凭借B系列、C系列的产品力与性价比，持续巩固15万~30万级市场优势。

　　向全球市场要增量

　　从“破茧新生”到“十年追梦”，零跑的十年，是中国工程师文化与市场化机制结合的典范。其以技术为矛、以成本为盾、以全球化为翼的战略，不仅为自身开辟了增长空间，更为中国新能源汽车产业提供了“从技术追赶到价值领跑”的实践路径。

　　正如朱江明在发布会上所言：“零跑的下一个十年，要用中国技术重新定义全球豪华市场的游戏规则。”这场以技术为底色的马拉松，才刚刚进入冲刺阶段。本报记者  孙侠