零跑Lafa5在设计上强调“科技自然美学”，融合宽体造型、无边框车门与低风阻优化，风阻系数低至0.256。整车搭载高通8295芯片与8650辅助驾驶芯片，支持双AI大模型与激光雷达感知系统，动力方面提供后驱布局与多种功率版本，CLTC续航最高达605公里。

　　零跑Lafa5采用了“数字生命”设计理念，车身尺寸为4630mm/1920mm/1600mm，轴距达到了2730mm。最引人注目的莫过于无框车门和隐藏式门把手的设计，当靠近车辆时，门把手自动弹出，这种仪式感在20万元级别的电动车型中并不多见。

　　坐进驾驶舱，极简主义内饰风格下藏着精心的功能布局。最显眼的无疑是15.6英寸中控大屏和10.25英寸副驾驶娱乐屏，材质方面，中控台采用了大面积软性材质包裹，缝线工艺精致，整体质感超越了价格预期。

　　启动车辆，Leapmotor OS系统界面流畅地呈现在眼前。语音助手“小零”的响应速度令人印象深刻，连续指令“打开空调、播放音乐、导航到最近的充电站”都能准确识别和执行。

　　最让记者惊喜的是Lafa5的智能场景模式。选择“午休模式”后，座椅自动调节至舒适角度，车窗关闭，空调调至适宜温度，并播放舒缓的白噪音。副驾驶屏则支持独立连接蓝牙耳机，让乘客在不干扰驾驶者的情况下享受娱乐内容。

　　AR-HUD抬头显示系统将导航、车速、驾驶辅助信息直接投射在前挡风玻璃上，信息清晰且位置合理，大幅减少了驾驶过程中的视线转移。

　　在驾驶体验上，踩下电门LAFA5的加速平顺而线性，没有许多电动车那种突兀的推背感。这款车提供两种动力版本，记者试驾的是高配车型，采用后轮驱动形式，搭载160kW大功率电机，百公里加速最快6.4秒。即便在经济模式下，动力响应也足够灵敏；切换到运动模式后，动力输出更加直接，超车时信心十足。

　　底盘调校偏向舒适但保留了一定的路感，前双叉臂后五连杆的悬挂结构在过滤细小颠簸的同时，过弯时能提供足够的支撑力。转向系统有三种模式可调，标准模式下指向精准，虚位控制得当。值得一提的是Lafa5的NVH表现，即便在高速路段，风噪和胎噪都被有效抑制，车内交谈完全不受影响。这得益于其0.265Cd的超低风阻系数和双层夹胶玻璃的应用。

　　在城市快速路段，记者尝试了Lafa5的Leapmotor Pilot 3.0智能驾驶辅助系统。系统搭载了包括1个激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达和11个摄像头在内的28个感知硬件。在实际体验中，车道居中保持稳定，即便在弯道也能平顺通过。自动变道辅助反应迅速，当拨动转向灯后，系统会判断周边环境，在安全时自动完成变道。城市道路上的交通信号识别准确，前车启动提醒功能也很实用。不过，系统对加塞车辆的识别偶尔会略显保守，刹车力度稍大，这可能是出于安全考虑的调校策略。

　　在空间方面，虽然Lafa5采用了溜背造型，但后排头部空间通过巧妙的设计并未受到太大影响。记者身高178cm，坐在后排仍有约一拳的头部空间和两拳以上的腿部空间。后备箱容积达到420L，后排座椅支持4/6比例放倒，可扩展至近900L，满足日常家用需求绰绰有余。

　　充电方面，Lafa5支持快充，电池提供56.2kWh与67.1kWh两种容量，CLTC续航分别为515公里与605公里，官方称30%~80%电量补能只需18~19分钟。

　　初次试驾后，Lafa5给人留下的最深刻印象是“平衡”。它在设计感与实用性、运动性能与乘坐舒适、智能科技与简单易用之间找到了巧妙的平衡点。对于那些追求科技感但不想牺牲驾驶乐趣，注重设计又不愿妥协实用性的年轻消费者而言，零跑Lafa5提供了一个颇具吸引力的选择。

　　本报记者  王增益