本报讯　5月16日上午10时18分，甬舟铁路金塘海底隧道的现场作业区，“定海号”盾构机刀盘开始转动，全世界目前距离最长、直径最大的海底高铁隧道正式开启盾构掘进。

　　甬舟铁路海底隧道作为全线控制性工程，位于宁波与舟山之间金塘水道下方，西起宁波市北仑区，东至舟山市金塘镇，全长16.18公里，其中盾构段长11.21公里，是目前世界控制因素最复杂、越海桥隧工程技术难度最大的铁路段。

　　“定海号”和“甬舟号”将分别从舟山、宁波始发相向掘进，其中“定海号”由东向西独头掘进6270米，“甬舟号”由西向东独头掘进4940米。“定海号”设备长128米、重4350吨、直径14.57米。在长距离、大断面穿越高水压及复杂地层后，最终在海底“会师”，对接误差不超过2厘米。

　　舟山与宁波两地之间海域地质复杂多变，施工复杂程度、难度和风险在世界范围内罕见。隧道要下穿石油管线、海堤、码头和航道等多项风险源，海底最大埋深78米，穿越过程中要经历28次软硬地层变换，其中硬岩最高强度近200兆帕。

　　西堠门公铁两用大桥有5项“世界之最”和3项“世界首创”。其中，5项“世界之最”分别为：大桥采用主跨1488米斜拉-悬索协作体系桥，是世界最大跨度的公铁合建桥梁；金塘岛侧锚碇采用岩锚，属国内首次应用，是目前世界上规模最大的岩锚；5号墩18根直径6.3米钻孔桩是世界最大直径桥梁钻孔桩基础；大桥主梁采用由三个流线型扁平箱组成的分离钢箱结构，公铁平层布置，宽达68米，为世界同类型中最宽的桥梁；大桥4号、5号主塔采用高294米“A”型主塔，是世界公铁跨海大桥海上第一高塔。

　　3项“世界首创”分别为：大桥4号墩是世界首创嵌入式设置沉井基础；世界跨海高速铁路桥梁首次采用斜拉悬索协作体系；世界跨海高速铁路桥梁首次应用空间变幅缆索体系。

　　甬舟铁路全长约77公里，设计时速250公里。其建成后，将实现浙江11地市全部通铁路的目标。林上军　 姚峰