2025年6月，哪吒汽车正式进入破产重整程序，其总部搬迁不到半月即人去楼空，供应商排队签署债转股协议，员工居家办公，创始人方运舟股权被冻结。这家曾以“哪吒闹海”之势登顶新势力销冠的企业，如今深陷债务泥潭、技术滞后、管理混乱的多重危机。其命运转折，既是个体企业的生存样本，更是中国新能源汽车行业从野蛮生长到理性竞争的缩影。

　　哪吒汽车的崩塌源于战略层面的系统性错误。市场定位模糊是其首症：早期依赖哪吒V等低价车型冲击下沉市场，2022年以15万辆年销量登顶新势力销冠，但2023年盲目冲击高端市场推出哪吒S，却因技术落后、智能化不足导致月销量仅两位数。这种“两头摇摆”的策略，使其既无法在低端市场建立品牌护城河，又难以在高端市场与特斯拉、比亚迪竞争。

　　技术代际差距加速其衰落。2025年，哪吒汽车仍搭载2019年博世旧平台，智能驾驶系统停留在L2+级别，用户日均激活率不足15%，而华为ADS 3.0、小鹏XNGP已实现95%场景无人驾驶。研发投入断崖式下跌，2024年研发费用仅3.2亿元，不及蔚来单季度的1/10，导致其三电技术、智能驾驶系统全面落后。

　　管理混乱与资金链断裂则是压垮骆驼的最后一根稻草。创始人方运舟的“家长式管理”引发内部不满，高层频繁变动，原CEO张勇离职前被曝办理英国签证滞留当地，引发“脱责离场”质疑。公司账户余额仅剩454元，却背负184.35亿元负债，供应商欠款66.7亿元，员工薪资和经销商款项无法支付，工厂停产超8个月，50万车主陷入售后无门的境地。

　　面对绝境，哪吒汽车需从战略、技术、管理三个层面进行系统性重构。

　　战略聚焦，深耕东南亚市场，打造全球化车型。哪吒汽车在泰国、印尼等市场已积累一定基础，2024年海外销量近3万辆。应放弃国内低端市场的价格战，转而聚焦东南亚、拉美等新兴市场，推出基于山海平台开发的全球化车型，如增程版哪吒L，并利用当地政策红利实现本地化生产。例如，印尼已新增门店，并计划推出2款全新SUV，可借此机会深化与当地供应链的合作，降低生产成本。

　　技术攻坚，绑定头部供应商，加速智能化转型。哪吒汽车需与宁德时代、华为、地平线等企业建立深度战略合作，共同研发电池技术、智能驾驶系统。例如，可借鉴宁德时代与蔚来的换电模式，或采用华为的智能驾驶解决方案，快速弥补技术短板。同时，加大研发投入，将研发费用占比提升至营收的15%以上，重点突破固态电池、900V超充等核心技术。

　　管理革新，引入职业经理人，建立现代企业制度。哪吒汽车需彻底摒弃“家长式管理”，引入具有跨国车企管理经验的职业经理人担任CEO，建立科学决策机制。例如，可参考吉利汽车的“放权式管理”，赋予事业部更大的自主权，同时加强风控体系建设，避免利益输送等违规行为。此外，需优化组织架构，将员工人数控制在2000人以内，降低运营成本。

　　哪吒汽车的崩塌，为行业敲响了警钟。新能源汽车行业已从“政策驱动”转向“技术驱动”，那些靠低价走量、依赖资本输血，却缺乏核心技术和稳定现金流的企业，终将被市场淘汰。麦肯锡报告指出，年销量低于30万辆、日均有效路测数据不足100万公里的车企，将因无法摊薄智能化研发成本而淘汰。

　　企业需构建“技术+生态”的护城河。未来的汽车产业，只允许两种玩家存在：技术定义者，或是生态附庸者。例如，特斯拉通过自研芯片、操作系统构建技术壁垒，比亚迪通过全产业链布局降低成本，而华为则通过“车—家—办公室”能源管理生态吸引用户。哪吒汽车若想突围，必须选择其中一条路径，并坚定执行。

　　政府需建立“优胜劣汰”的市场机制。对于陷入困境的企业，政府应避免盲目输血，而是通过破产重整、并购重组等方式，推动资源向优质企业集中。

　　哪吒汽车的未来充满不确定性。其破产重整能否成功取决于三个关键因素：一是E轮融资能否到位，缓解生产压力；二是海外战略能否突破，建立新的增长点；三是高端化产品如哪吒S猎装版能否获得市场认可。若能在这三方面取得突破，哪吒汽车或可成为“二线新势力”的幸存者；反之，其将成为中国新能源汽车行业“大洗牌”的又一个注脚。

　　哪吒汽车的命运，不仅关乎一家企业的存亡，更折射出中国制造业从“规模扩张”到“价值创造”的转型阵痛。在这个技术奇点来临的时代，唯有坚持长期主义、深耕核心技术、构建生态壁垒的企业，才能笑到最后。本报记者　孙侠