近日，中国汽车行业迎来一场前所未有的变革，在整个行业呼吁结束“不良内卷竞争”的背景下，6月10日晚至11日，汽车圈被“车企承诺支付账期不超过60天”的消息刷屏，并迅速引发全网热议。短短两天内，10余家主流车企，包括中国一汽、东风汽车、广汽集团、赛力斯、比亚迪、吉利、长安、上汽、奇瑞、长城、北汽、小鹏、小米、零跑、理想、蔚来等纷纷发布声明，承诺将供应商支付账期统一缩短至60天以内。这一行动不仅是对《保障中小企业款项支付条例》的积极响应，更是汽车产业从“价格战”向“生态战”转型的重要标志。

　　根源追溯，汽车行业“内卷”加剧有更深层次的背景。随着“价格战”的战火蔓延至供应链上游，整车厂强制供应商降价以及拖欠供应商货款的现象增多，不少供应商在“要生意”与“要回款”之间陷入两难境地。

　　长期以来，汽车行业存在账期过长的问题，部分车企的应付账款周转天数甚至超过200天。这种模式不仅给供应商带来巨大的资金压力，也削弱了产业链的韧性。2025年6月1日正式施行的《保障中小企业款项支付条例》明确规定，大型企业从中小企业采购货物、工程、服务，应当自交付之日起60日内支付款项。这一政策为车企缩短付款周期提供了制度保障，也推动了车企的集体行动。

　　6月10日，中国钢铁工业协会的发文也提及了“账期长”的问题。文中指出，部分汽车企业依托自身供应链金融平台，在钢铁等上游企业供货后，迟迟不给货款，延迟几个月才通过企业汇票支付，把本该自己承担的融资压力和融资成本转嫁给上游供应商，导致钢厂资金压力倍增。据中汽协统计，国内超过八成的汽车零部件供应商利润率长期挣扎在不足5%的低水平区间。

　　记者梳理已披露年报的汽车供应链公司发现，应收款项持续扩大且回收周期延长已成行业普遍态势。例如，主营底盘零部件的北特科技，2024年营收超20亿元，增速超7.5%，但其应收票据及应收账款规模超6亿元。

　　产业链的另一头，是整车企业应付规模的走高和资金的低周转。数据显示，中国车企应付周转平均天数达到了182天，并且在持续增长。举例而言，在上市的中国车企中，海马汽车周转天数最长为298天，北汽蓝谷次之，达到252天；传统车企中，长安汽车和江淮汽车周转天数达到了199天和194天；新势力车企中，小鹏汽车和蔚来的账期分别为248天和193天；此外，长城汽车、比亚迪账期水平较接近，分别为153天、145天。

　　在政策的推动下，车企纷纷采取措施以确保60天账期的落实。例如，一汽集团通过完善机制、强化执行，明确将“60天付款”作为硬性要求，并加强资金监督和过程管理。东风汽车则优化内部协同机制，利用数字化技术实现全流程监控，确保付款流程畅通无阻。上汽集团更是明确表示不采用商业承兑汇票等增加供应商资金压力的结算方式。

　　此外，一些车企还通过金融工具创新来缓解资金压力。例如，银行基于主机厂信用为上游供应商提供融资，既缓解了车企的现金流压力，又保障了供应商的及时回款。

　　整车厂的庞大应付账款及沉淀资金，直接加剧了供应商的资金链压力，威胁着汽车产业链整体的资金健康。据国家统计局数据，2018年汽车行业利润率为7.3%，到2024年已降至4.3%，今年一季度进一步降至3.9%。

　　车企缩短账期的承诺，对产业链上下游产生了深远影响。对于供应商而言，账期的缩短意味着资金回笼速度加快，现金流得到极大改善。以年销售额10亿元的中型零部件企业为例，账期缩短后资金占用可减少5.5亿元，年节省财务费用超2700万元。这不仅缓解了供应商的资金压力，还为他们提供了更多的资金用于技术研发和产能提升。

　　如何有效盘活巨额应收账款、实现资金的高效流转，确保行业参与者共享利润空间，成为亟待解决的问题，这也将是构建更具活力且良性竞争产业链的关键。

　　对于车企自身而言，虽然短期内可能会面临资金压力，但从长期来看，这一举措有助于提升产业链的韧性和竞争力。通过改善供应商的经营生态，车企能够获得更高质量的零部件和服务，从而推动整个产业的高质量发展。

　　当前，尽管车企的承诺得到了广泛认可，但在实际执行中仍面临一些挑战。部分供应商担心车企可能会通过其他方式变相延长账期，例如拖延验收或采用非现金支付。此外，一些盈利能力较弱、现金储备不足的车企可能在短期内面临较大的资金压力。

　　然而，这场账期革命已经为中国汽车产业的未来发展奠定了基础。通过缩短账期，车企不仅能够提升自身的社会责任感，还能够推动整个产业链从“内卷式竞争”向“价值共生”转变。未来，随着更多车企的加入和相关配套措施的完善，60天账期有望成为行业的标准实践，推动中国汽车产业在全球市场中更具竞争力。本报记者　王增益