哪吒S猎装版将上市，该车血统纯正，造型优雅，拥有增程系统，续航里程长，内饰科技与实用并存，操控体验媲美跑车。作为市场空白车型，其上市表现值得期待。

　　一提起猎装车，大家首先想到的车型往往是奔驰CLS 猎装版，甚至是阿斯顿马丁Vanquish Zagato、法拉利FF等超级跑车。这些车型都拥有着修长的车身线条、优雅的溜背造型，极具运动的外观以及优秀动力以及操控。

　　猎装车高昂的价格让汽车爱好者望而却步，国内相关猎装车文化也是少之又少。不过随着国产车的飞速发展，越来越多的猎装车型出现在了国内市场，为国内的汽车爱好者提供了更多选择。

　　而刚刚上市的哪吒S猎装版车型，不仅拥有着纯正的猎装车血统，还拥有着媲美跑车的性能，更重要的是，哪吒S猎装还将会是全球第一台搭载增程系统的猎装车，起售价为15.99万元起。

　　外形纯正猎装血统

　　哪吒S猎装版以其纯正的猎装车型外观，完美融合了实用性与审美设计，尽管哪吒品牌此前在猎装车型领域并无经验，但哪吒S猎装版着实令我眼睛一亮。与哪吒S相比，该车的车顶采用了平直的设计手法，车顶一直延伸到车尾，使得整台车的中心明显移动到了后方，从视觉来看，哪吒S猎装的尺寸似乎变得更大更长。

　　在细节上，哪吒S猎装版的后角窗经过重新设计，优化了车辆的侧面比例，使其更加协调和动感。实车给人的第一印象是惊艳的，特别是从斜后方45度角观察时，流线型车尾设计与贯穿式尾灯相结合，展现出了强烈的运动气息和高端质感。

　　车头部分，较小的梯形进气格栅采用点阵式亮黑装饰，中央集成的毫米波雷达暗示了车辆在智能驾驶辅助方面的配置。高配车型专属的黑化套装进一步增强了车辆的个性和攻击性，包括四周包围、底部、车侧窗框和后视镜等位置的黑化处理，与细长的LED日间行车灯相得益彰，大幅提升了车辆的辨识度。

　　在车身尺寸方面，哪吒S猎装车的车长接近5米，宽度1980mm，车高1450mm，轴距2980mm。为了提高通过性，哪吒S猎装版空载离地间隙达到154mm，满载离地间隙为133mm，这些改进使得哪吒S猎装版在各种路况下都能表现出色，无论是城市穿梭还是户外探险，都能轻松应对。

　　科技感与实用性兼顾

　　与传统燃油车型相比，新能源汽车在配置和科技方面展现出明显优势。而哪吒S猎装版的内饰设计虽与哪吒S保持相似，但在细节上进行了诸多创新和优化。最引人注目的是新增的原力蓝内饰颜色，为车内空间增添了一抹新鲜感。

　　中央通道的储物格改为开放式，提升了实用性，而即便是高配车型，也对配置进行了调整，取消了副驾屏。方向盘采用拼色设计，造型与哪吒S一致，打孔处理和简洁的多功能按键布局，提供了良好的握感和便捷的操作体验，振动反馈功能则增加了互动性。

　　狭长的仪表盘采用段码液晶屏，显示效果清晰，信息一目了然。此外，全系配备的AR-HUD增强现实抬头显示系统，能够清晰展现导航等重要信息，提升了驾驶的便捷性和安全性。

　　值得注意的是，哪吒S猎装还在中央扶手箱内安装了一个最低能够达到-6℃，保温最高能够支持至50℃的冰箱，并且采用独立压缩机，其打开方式还十分贴心地采用了左右均可开启的设计。

　　在用料上，哪吒S猎装版在乘客经常接触的位置使用了软质材料，类麂皮质感材质的包裹，如门板和中央扶手箱，进一步提升了内饰的豪华感和舒适性。

　　全景天幕的加入，不仅增加了车内的通透感，还拓展了头部空间，同时高隔绝率的设计有效避免了暴晒问题。但大家也不用太过担心头顶暴晒的问题，官方宣称这块1.47㎡的天幕对紫外线以及太阳能总能量的隔绝率很高。

　　空间方面，本人身高180cm，前排将座椅调至最低，头部还有接近两圈的空间，并没有感到任何的压迫感。后排方面，在前排座椅保持不动的情况下，还能拥有接近两拳的空间，头部也还有一拳多的空间，并没有其他溜背车型的局促感。

　　后备箱空间同样令人印象深刻，不仅容积大，内部配置丰富，如锚点、固定松紧带、多种电源接口等，而且后排座椅放倒的操作简便，可通过后备厢内部两侧拉手完成，无需绕至后排，充分展现了猎装车型的实用性和便捷性。细节方面，可以看出哪吒S猎装对后备厢下足了功夫，内部接口一应俱全，后排座椅放倒也能通过后备厢内部两侧拉手完成，不需要再跑到后排。

　　底盘硬朗扎实有超控感

　　与哪吒S相同，哪吒S猎装也提供纯电与增程两种动力，是目前同级猎装车中唯一提供增程动力的。其中增程版车型搭载容量为43.88kWh电池包，可实现纯电续航300km（CLTC工况），1.5L自吸发动机作为增程器，WLTC馈电油耗为5.7L/100km，综合续航里程可达1200km。

　　本次我们的试驾车是增程版，动力相当强劲。运动模式下，轻点油门即能获得显著的推背感，中等车速地板油的动力爆发最猛烈，高速状态下动力储备也比较足，超车非常自信。这台车的座椅很容易调整到舒适坐姿，车内的视野开阔，盲区较小，坐姿较低，带来十分运动化的驾驶体验，很容易刺激人的驾驶欲望。

　　底盘方面，采用前双叉臂独立式与后五连杆独立式的悬挂组合，也是较为运动化的设定。制动系统配备前四活塞刹车卡钳，带来充足的制动力。悬挂调校偏硬朗和运动，路面信息反馈丰富，快速变线时，车身的灵敏度较高，变线后没有多余的横摆和弹跳，十分稳定。高速过弯，悬挂侧向支撑力足够，侧倾幅度很小，轮胎的抓地力也足够，感觉过弯的极限比较高，加上它优秀的座椅包裹性有效减轻了侧倾带来的影响，确保了驾驶的舒适性和安全性。

　　值得一提的是，哪吒S猎装还是全球唯一一款增程式的猎装车型。车辆采用风琴式加速踏板，前段加速柔和，避免了突兀的推背感，适合日常平稳驾驶。然而，在需要时深踩踏板，即便是在舒适模式下，也能迅速感受到强烈的推背感；运动模式下，动力响应更为迅速，可轻松完成超车动作。

　　制动系统提供舒适和运动两种模式，刹车踏板的力度回馈和制动感受有所区别，运动模式下刹车反应更为直接和灵敏。

　　哪吒S猎装版的方向盘也提供舒适、标准、运动三种模式，各模式下均有精准的转向表现，但手感上对路面颠簸的反馈略显电子化，不过这种调教既不失运动感，又兼顾了家用车的舒适性。

　　如今，20万级电动车已经相当饱和了，但个性化车型依然匮乏。猎装车在国内并不主流，可选产品比较少，对于追求个性的年轻群体，敢于尝新的并不少，哪吒S猎装至少在短期内没有竞品。对于用户而言，无论是追求公路操控性还是长途旅行，它都有丰富的车型可选，可以开得激情，也能追求诗和远方。相信哪吒S猎装车型上市后在细分市场应该会有不错的销量。本报记者　王增益