近期，极氪汽车因推出2025款极氪001和2025款极氪007而陷入“改款风波”。尤其是极氪001在半年内的第二次迭代，且“加量不加价”的策略，引发了众多刚提车不久的老车主的不满与维权行动。这一事件再次将新能源汽车行业快速迭代的现状推至舆论风口浪尖。

　　起因是，8月13日2025款极氪007和001正式上线，大幅升级了原本被行业和用户都认为是短板的智驾功能。不过，新车型的上市非但没有带来想象中的“惊喜”，反而令不少老车主“破防”。原因就在于升级换代的速度过快，不少车主原地“新车变旧车”，心理上落差感强烈，部分车主还自发组织去杭州极氪总部大厦讨要说法。

　　类似的事情在如今的汽车行业并不鲜见，比如华为和赛力斯合作的问界M7上市不到一年就改款，M7的老车主拉横幅伸冤，“十八万辆韭菜无处申冤”“等车100天开车60天变老款”；华为和奇瑞合作的智界S7，时隔135天升后级配置二次上市，引发大批网友声讨……这些事件和如今的极氪几乎如出一辙。

　　在8月21日吉利汽车举行的中期业绩发布会上，极氪智能科技CEO安聪慧向外界透露了公司旗下热门车型极氪001、007、009的未来规划。他也明确表示，这三款车型在接下来的一年内将不会进行年款的迭代更新，但会考虑在产品颜色和选装配置上做出一些调整，以满足消费者日益多样化的需求。他强调，目前三款车型的硬件工程均已完成，接下来的重点将放在软件的快速迭代上，旨在通过不断优化智驾系统和座舱体验，为用户带来更加出色的驾驶感受。

　　此外，针对极氪前期使用的Mobileye智驾系统，安聪慧也进行了详细说明。他表示，极氪将继续开发和迭代这一系统，以满足不同市场和用户的需求。在国内市场，极氪将保留部分搭载Mobileye智驾系统的产品，以满足特定用户群体的需求；而在海外市场，由于合作关系的延续和市场需求的不同，极氪的产品也将继续使用Mobileye智驾系统。

　　当类似的事件在新能源车消费时代频繁的出现或许是一个趋势开始的信号，随着智能电动汽车持续向纵深发展，用户对于汽车换代的理解也要随之发生变化。如果从深层次的视角去看待，这些冲突的本质其实是快速迭代的智能化新能源车与消费者对于传统燃油汽车产品的固有认知之间的矛盾。

　　要知道，在传统燃油车时代，车型大改款的周期往往长达五六年，两三年大多只是车型的小改款升级，一般表现在像一些外观件或是车灯造型之类的小调整，外加一些舒适配置的下放。然而，随着新能源汽车技术的飞速发展，这一周期已大幅缩短至一年左右，甚至与智能3C电子产品的迭代速度相媲美。

　　而放到今天的智能化新能源车时代，情况已经完全不同了。当汽车从大宗耐用品向快消品转变，从机械产品向消费电子转变，汽车的电气属性、软件属性、智能属性越发突出，随之而来的，它的生命周期和迭代速度必然会像手机一样变快，并且这个趋势是不可逆的。

　　就像早前零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明接受采访时讲过的话一样：“以前，国内汽车企业一般四年更新一代产品，国外可能要六年。智能电动汽车我想应该是两年更新一代，因为它是一个电子产品。”

　　这是因为不同于传统汽车制造以内燃机等硬件为核心的制造逻辑，随着“芯片、软件定义汽车”的理念愈加深化，芯片、软件越来越成为智能电动汽车的核心，芯片的算力、软件的能力越来越成为汽车企业竞争的重点。

　　以内燃机为例，目前人类工人的内燃机热效率的“天花板”为50%，而目前中汽研权威盖章认证的“最高有效热效率”为46.1 %，在此基础上，每提升1%都无比艰难。在这种情况下，车企的大量投入与技术的突破是不成正比的。

　　在智能新能源汽车时代则改变了这种创新和制造逻辑，它的创新属于“颠覆式创新”，其技术突破不依赖于长期的积累，程序员一串代码的更新、一个点上的创新，就有可能带来技术上革命性的突破。技术更迭速度的加速，以及软件系统的大规模生产应用带来的成本的摊薄是肉眼可见的，相对应的，性能和成本也会随着技术迭代指数级上升与下降。

　　再回到这次事件来看，极氪品牌之所以能够在竞争激烈的市场环境中始终保持高水平的竞争力，始终是同级车型中的不错选择，其根本原因正是因为其持续不断地对技术、对产品进化和升级，不可否认，极氪造的车还是不错的。

　　总的来看，极氪此次的换代风波相信不是第一个，也一定不会是最后一个。对于智能新能源汽车时代的产品快速迭代和更新，相信消费者的接受和理解程度也会大幅提高，达到一个双方都可以接受的程度。本报记者　王增益