目前，中国已经成为了全球最大的新能源汽车产能国，众多国产品牌新车型如下饺子一般涌入市场，并且很多国产车企已经“出海”，进行了一波反向输出开拓海外市场，种种好消息无一不让支持国产车的人们欢欣鼓舞。

　　然而，国产车也正在经历一场华丽的蜕变，在拥抱大好市场的背后却隐藏着一个不容忽视的隐患，那便是车辆的芯片研制。工信部曾公开指出国产新能源汽车发展迅速，但是国产芯片占比却不到10%，这不是小问题！

　　现在的新能源智能车型在设计和功能上更加注重智能化和互联性。？与传统的燃油车相比，？新能源车型的控制单元高度集中，？几乎所有的控制操作都需要通过中央控制大屏完成，？如空调调节、？导航等，？这使得车机成为车辆的核心交互界面。许多行车数据展示也集中在屏幕上，？如电量、？驱动模式等，？这些都需要通过车机进行展示和管理。？因此，？车机的智能科技水平直接影响到驾驶者的使用体验和对车辆状态的掌握。？

　　？新能源电车在驱动形式上与燃油车存在差异，？很多新势车企利用智能化作为突破口，？赋予电动车更多功能和卖点。？电动车的车机技术至关重要，？智能驾驶、？车辆控制等核心功能都离不开强大的车机芯片算力的支撑。？例如，？特斯拉、理想、蔚来、小鹏等领先企业采用高性能的芯片，？为自动驾驶等高级功能提供强大的算力支持。？此外，？新能源车也更适合实现电子化智能化，？其高集成度的控制域和依赖电能的智能设备使其在智能化方面更具优势。？

　　前几年，由于疫情影响，全球范围内也出现了大面积汽车芯片的断供问题。国产汽车芯片此前都由海外芯片企业研发制造，毕竟他们早早就形成了完整的汽车芯片产业链，而这些汽车芯片企业与汽车企业往往深度合作，因而其他新的芯片企业很难打入其中。

　　现如今，我国在汽车芯片自主发展面临的主要问题是技术门槛高、？缺乏标准和验证手段？以及缺少垂直整合能力的零部件企业。？

　　？汽车芯片的技术要求远超手机芯片，？需要考虑到安全性和耐用性，？这导致新企业难以进入市场。？例如，？车用芯片的设计和生产需要经过几年的试验，？而且大部分的车用芯片都是模拟的，？需要将不同的信号转化为数字信号进行处理，？这需要丰富的经验和技巧。

　　？国内车规级芯片行业缺失标准体系和验证手段，？这限制了芯片的供应和上车应用。？缺乏这些基础支撑，？使得新企业难以达到行业标准，？也难以获得市场认可。

　　？在芯片供应和芯片上车应用的中间环节出现“断点”，？即缺乏具备垂直整合能力的零部件企业，？能够将上下游产业和相关行业打通。？这导致了在供应链中的“断点”，？影响了汽车芯片的自主发展。？

　　为了解决这些问题，？还需要国家和企业共同努力，？加强技术研发、？建立行业标准、？培养专业人才，？以及促进产业链的垂直整合，？从而推动汽车芯片自主化进程。？

　　当下，我国新能源电动车缩短了中国车企与世界汽车一流车企的距离，AI科技的问世，缩短了与世界领先智能科技的距离。然而，AI时代下，智能如何赋能汽车科技发展，成为当下最热门的讨论。

　　7月27日，蔚来汽车宣布全球首款5nm智能驾驶芯片——蔚来神玑NX9031流片成功。根据蔚来官方说法，该芯片拥有超过500亿颗晶体管，是世界上首款采用此工艺的智能驾驶芯片，一颗芯片就能实现四颗业界旗舰芯片的性能。去年，蔚来汽车CEO李斌就曾对外表示，蔚来的目标是用一颗自研芯片实现目前业界四颗旗舰智能驾驶芯片的性能，使得效率和成本更优。

　　对于汽车芯片来说，技术更是其中的关键一环，汽车芯片当中有不少都是模拟芯片，需要将汽车的诸多信号变成数字信号，如此车上计算机才能处理，这方面恰恰是需要技术工程师有足够的经验和技术，而这种技术很难短期内获得。例如，我们现在听的比较多的车机芯片8155、8295，都是高通研制的智能车机芯片，早期也都是在经过车企长时间的测试下才得以使用和不断迭代新产品。

　　总的来说，新能源汽车作为我国领跑全球、？实现“弯道超车”的标杆，助力推进汽车强国建设。？在这一进程中，？技术保底、？供应链坚韧、？产业安全掌握在自己手中成为关键。

　　特别是汽车芯片的研发，？对于提升我国汽车产业的竞争力具有决定性作用。？？因此，？加强新能源车芯片的自主研发和制造，？对于保障产业链安全、？提升产业链韧性具有重要意义，？也是我国迈向汽车强国的必由之路。本报记者　王增益