进入4月，各家新能源车企相继公布2024年3月或第一季度销售数据。根据乘联会数据显示，在比较火热的新能源车市场，比亚迪、特斯拉、长安、吉利、上汽通用五菱等多家头部新能源车企销量实现大幅增长，整体市场呈现强劲复苏态势。

　　全国两会期间，商务部部长王文涛表示，今年促消费的两个重点之一就是推动汽车等消费品的以旧换新。3月13日，国务院印发《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》，明确实施消费品以旧换新行动，开展汽车、家电产品以旧换新，推动家装消费品换新。汽车以旧换新行动方案实施办法和标准的政策细则也有望在二季度出台。

　　长期霸榜的比亚迪，3月新能源汽车销量30.25万辆，上年同期销量20.17万辆，同比增长46.06%；第一季度，比亚迪新能源汽车产量约61.23万辆，同比增加7.96%；销量约62.63万辆，同比增加13.44%。

　　同时，海外市场正在成为比亚迪的增长引擎。比亚迪海外新能源乘用车销量累计完成38434辆，创历史新高。自2021年5月比亚迪正式宣布“乘用车出海”计划，已覆盖全球六大洲的78个国家和地区，并在泰国、巴西、新加坡、哥伦比亚等多个市场夺得销量冠军。

　　不过，除了比亚迪外，其他很多车企还是在同时生产燃油车的。如果加上内燃机汽车销量的话，各大传统自主品牌的销量还是很客观的。如奇瑞汽车，整个3月的销量是181585辆，吉利则是150835辆，长城为100276辆。相较于大部分只做新能源汽车的厂商，包括特斯拉来说，都还是拥有更高的销量。

　　同时，以新能源、燃油车双修都相对风生水起的吉利为例。2023年吉利的3月销量为11.03万辆，其中新能源车型销量2.59万辆，燃油车与新能源分别占比约77%、23%。快进到2024年3月，这个比例来到了约70%、30%。所以，通过吉利这块小切片，不难看出新能源车依然在以相对较高的速度，渗透着全国的汽车市场。

　　在造车新势力的销量数据上，3月没有了春节假期的影响，且小米SU7这样的重磅车型也在月底才正式上市，数据在一定程度上能说明很多问题。

　　小鹏汽车在3月交付量为9026辆，比起2月的4545辆进步明显，但也没有去年年底的那般气势了。毕竟在愈演愈烈的价格战下，小鹏G6、小鹏P7也都逐渐失去了性价比，而XNGP全场景智能辅助驾驶又并非现阶段的刚需。

　　蔚来的潜在消费者群体相当固定，3月11866辆的交付量也并没有太多惊喜。而在蔚来没办法大幅度自降身价的情况下，蔚来旗下的新品牌乐道就成了破局的关键，但乐道还需要一些时日才会与我们正式见面。

　　极氪的交付量也十分稳定，1月交付量12537辆、2月交付量7510辆，3月交付量再次回到13012辆。但另一方面，极氪是真的在下本打价格战，小米SU7上市之后立刻拿出了极氪007后驱增强版车型。

　　零跑C10在3月初刚刚上市，零跑汽车就在3月交出了14567辆的交付量成绩，显然是有备而来。但相比零跑汽车1月12277辆的交付量来说，增量并不算明显，还得继续看4月的情况如何。

　　理想汽车在3月的交付量为28984辆，相比1月的31165辆是不增反降，显然理想MEGA并未能如期开拓出细分市场，甚至理想MEGA的一系列事件和网络流传的段子，还在一定程度上还影响了理想汽车的风评。

　　AITO问界在3月的表现依旧强势，交付量31727辆，与1月的表现旗鼓相当。但更可怕的是，新款问界M7于最近针对2款不同配置的车型，推出了1~2万元的限时优惠，这意味着入门级车型如今的裸车价格还不用23万元。

　　埃安在1月和2月的表现都不太如意，但3月32530辆的成绩，拿回了造车新势力第一的宝座。同样在最近，昊铂GT和昊铂HT还拿出了至高价值59000元的权益，显然是不得不回到了价格战的路上。 本报记者　王增益