3月2日，零跑C10正式上市，共推出7款车型，售价区间为12.88~16.88万元。零跑C10是基于全新LEAP3.0架构打造的首款车型，定位中型SUV，有纯电版和增程版可选，增程版搭载95马力1.5L四缸增程发动机，CLTC纯电续航里程210km，电机最大功率231马力。纯电版电机最大功率231马力，CLTC续航530km。配置方面，新车搭载高通骁龙8295芯片、激光雷达和多项驾驶辅助配置。据悉，该车三季度将在海外上市。

　　零跑C10采用了零跑家族最新的设计语言，增程版和纯电版前脸保持一致，为封闭式造型。大灯组造型相较于零跑C11看起来更柔和流畅，配合中央的贯穿式LED灯带进一步拉宽了车头的视觉宽度。车头下方配备了宽大的进气口，两侧配有硬朗的导流槽造型，进一步提升运动感。另外，车顶上方还配备有激光雷达，支持各种智能驾驶辅助功能。

　　车身侧面采用简约而又饱满的设计风格，大尺寸的枪灰色多辐轮圈很有性能车的味道。车尾搭载平直的贯穿式灯组，并配备了扰流板，进一步提升运动性，尾灯组下方有零跑的英文名LEAPMOTOR。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4739/1900/1680mm，轴距为2825mm。底盘悬架方面，新车采用前麦弗逊后多连杆独立悬架。

　　内饰采用了全新的设计风格，整体看起来更简洁，C11上那块副驾屏幕被取消，只保留了全液晶仪表盘和大尺寸中控屏。如今几乎人手一个大屏手机，副驾屏幕的使用率确实不高。车内采用大量横向线条拉宽视觉效果，并采用隐藏式空调出风口设计。低配车型搭载高通骁龙8155芯片，高配车型为8295。此外，根据车型配置不同，还将提供全景天幕、后排侧隐私玻璃等。

　　智驾配置部分，新车将提供1个128线程激光雷达、5个毫米波雷达、12颗摄像头以及12个超声波雷达，搭载Leapmotor Pilot智能驾驶辅助系统和NVIDIA DRIVE Orin X超级计算平台，拥有车道偏离预警（LDW）、后方横向来车预警（RCTA）、全速自适应巡航（ACC）、自适应弯道巡航系统（ATC）、高速智能领航辅助（NAP）、APA自动泊车系统等功能。

　　除了智能，用户更关注车辆自身的安全性表现。零跑C10采用2000Mpa高强度钢，且车身具有42500N.m/°的扭转刚度，好开更放心。内饰部分，新车采用婴儿可啃咬级环保有机硅座椅面料，与婴幼儿奶嘴材质相同。电池安全部分，C10搭配有电驱AI云诊断、AI BMS大数据智能电池管理系统、集成式热管理系统电池包，保证热失控预警率100%。

　　动力方面，新车将提供增程和纯电两种动力，其中纯电版本采用单电机后驱，最大功率为231马力，0~100km加速时间7.29秒，配备69.9千瓦时电池组，CLTC最大续航里程为530公里。增程版的动力系统由1.5升自然吸气四缸发动机+电机组成，其中发动机最大功率95马力，电机功率231马力，0~100km加速时间7.68秒，搭载28.4千瓦时的电池，CLTC纯电续航里程210km，综合续航里程1190km。

　　零跑C10定位中型SUV，在售价和动力方面与它最接近的是长安深蓝S7，两者都有纯电和增程版车型在售，日前深蓝S7还上市了增程荣耀版车型，售价进一步降低，将对会对零跑C10造成一些压力。而纯电领域在同价位有比亚迪宋L和奇瑞舒享家参与竞争。零跑C10优势在于全新的电气平台和算力较强的智驾系统，将助力其在竞争激烈的SUV市场上站稳脚跟。

　　由此看来，主打12.88~16.88万元价格区间的C10可全面满足消费者对家用中型SUV的需求。对于企业来说，丰富了2024年的产品矩阵，将进一步促进销量的增长；对于用户而言，更进一步丰富了选择空间。本报记者　王增益