“人民需要什么，五菱就造什么”，五菱MINI成为一种消费现象之后，趁热打铁地推出五菱缤果，售价为5.98万~8.88万元，本报记者抢先体验，结论就是，“五彩缤纷，人见人爱，别看她小但绝不简单”。 

　　五菱缤果车如其名，颜色就是五彩缤纷的马卡龙色，白色车顶加上马卡龙配色，粉粉的蓝，嫩嫩的粉，奶奶的白，加上温润的线条，采用了圆润造型的设计，显得“奶里奶气”，偏向于复古的设计很是讨喜。虽然线条圆润，但是绝对不娘，无论男女都可以驾驭自如。缤果尺寸达到了3950×1708×1580mm，轴距则是2560mm，整体表现可以比拼下飞度，可爱的圆润设计在外表下其实还有个大大的度量。

　　缤果前脸采用封闭式设计，整体型面偏向于一体化，只是为了散热器能正常工作而保留了少许下进气格栅。双眼皮大灯，不仅造型讨喜，内部还带有透镜以及LED光束式日间行车灯，看着就比较精致，会让人忘记这只是一款5.98万元起的纯电小型车。

　　缤果得益于本身纯电车型的特性，它的前后悬非常短小，从侧面可以看到车身长度更多是贡献给车厢空间，另外它采用了双车车顶设计，看起来更为时尚精致，和MINI有着异曲同工之妙。尾部造型也是与前脸相呼应，圆润加上简约，作为一款两厢车型，五菱缤果尾部带有稍微翘起，显得比较个性。

　　走进车内，给人第一感觉是精致，可不是一般5万级纯电车那种廉价货色，实拍车也采用了类似粉金的装饰件，颜值非常高，并且这是异型设计，没有直接连接到副驾处，以这种更特别的方式实现了视觉感增大。两辐式方向盘带有皮质包裹，手感丰盈，这还是采用打孔设计，视觉感极强。方向盘左右两侧是实体按键，盲操作不成问题。试驾车内高配车型也是带有双联屏设计，显示效果比较细腻，液晶仪表盘以及中控显示屏尺寸均为10.25英寸。车机则是Ling OS，语音功能非常强大，还支持4G联网。

　　缤果采用了电子旋钮式换挡机构，电子手刹以及自动驻车也没有缺席，使用便利性大大增加，对于女性用户来说也是一种精致优雅的表现。当然，旋钮式换挡增加了高级感。因为尺寸关系，它采用了四座设计，整体空间表现比较到位，空间使用率较高，后排腿部空间也充裕，一般出行也不会让人心生怨言。

　　后备箱给人惊喜，容积较大，采用了两段式下沉设计，同级车型放不下的登机箱，它也能放下，谁说小型车后备箱就只是摆设呢，缤果把小姐姐行李多的痛点也给解决了。

　　我们试驾的是高配车型，所以采用最大功率50kW/峰值扭矩150N·m的电动机，低配则是主流的30kW电机，峰值扭矩110N·m。前者就因为这更大的功率，使得驾驶时会觉得非常轻快，毕竟它重量也不过是1125kg，在60km/h以下加速都可以说是迅猛了，只是从60km/h后就觉得会有所衰减，毕竟这还是一个50kW电动机而已，就相当于从燃油1.5T下降到1.0T，而80~100km/h的过程还是比较舒心的，不用担心动力不足。

　　油门刹车都比较线性，轻踩油门就迅速且平稳地进行动力输出，没有一般廉价电动车那种慢一拍的感觉，并且刹车时动能回收－机械刹车切换是相对迅速的，虽然细心去体验会感觉到介入点，但对于一般女司机来说，这几乎无感。悬架方面，因为价格以及尺寸原因，自然是省空间的前麦弗逊后扭力梁式悬架了，这也是符合这个价位区间车型的表现，整体滤振表现值得信赖，虽不能说是超15万元的水平，但也是物超所值，整体是偏向于舒适的调校，过减速带、小坑洼这些“恶劣路况”也自然不用担心颠得难受了。

　　值得一提的是，它采用了相对平直的A柱，并且车头短小，前方视野非常宽阔，就像是开了高视野，驾驶起来非常轻松。而根据配置不同，它有着203~403km的续航可选，基本能满足代步使用了。　　　　　　 本报记者　孙侠