本报讯　 日前举行的舟山市保税船燃协会2023年会员大会透露，今年1—4月，该市保税船用燃料油直供量达238.62万吨，同比增长28.72%。这是继去年舟山保税船用燃料油直供量达602万吨，同比增长9.11%，成功跻身全球第五大加油港之后继续保持的良好势头。

　　“当前，新加坡、鹿特丹等世界一流强港已常态化开展新型船燃加注，上海、广东等港口也纷纷入局保税油加注经营，并在新型船燃领域布局，蓄势待发。”舟山高新区管委会副主任崔义玲表示，随着全球航运脱碳减排目标的临近，国际社会对船用燃料清洁化、低碳化提出了更高要求，船燃行业已经站在了绿色转型的重要关口，“发展绿色船燃，将成为舟山船加油产业转型升级，实现‘弯道超车’的重要引擎，我们要以‘无中生油’的初心和魄力打造全国船用替代燃料加注中心。”

　　近年来，全球加油中心加速东移，亚太地区成为全球最大的船用油消费市场。舟山逐渐成为了新的具有国际影响力的保税船燃加注中心，在保障全球航运供应链中发挥了重要作用。2022年，在主要燃料油供应地区加注量明显下滑的情况下，舟山仍然保持稳中求进的良好态势，结算量达1183万吨，占全国总结算量的57%。舟山已成为我国保税船燃供应体量最大、竞争最活跃、通关效率最高的区域。

　　船加油产业对地方经济的辐射带动作用进一步显现。2022年，舟山市供油企业实现外贸出口总额578.59亿元，同比增长41%，占据全市外贸出口额的“半壁江山”；舟山海事服务总产出达410亿元，外轮供应货值达34.4亿美元，其中保税船燃供应货值25.7亿美元。为有效面对愈演愈烈的竞争，今年乃至未来一段时间，舟山船燃市场将在绿色能源发展、配套服务升级等层面持续发力，努力为中国保税船燃行业高质量发展作出舟山贡献。海事服务产业链的延伸和拓展，使东北亚保税船燃加注中心和国际海事服务基地实现了协同发展。根据目标，未来3—5年，舟山加油港加注量预计达1000万吨。

　　要实现这个长远目标，舟山船燃亟需注入新动能。舟山市保税船燃协会会长程静表示，近两年来，随着国产低硫船燃规模化生产，资源供应趋于稳定，供应主体间竞争充分，国内及亚太区域平衡格局逐渐形成，中国船燃市场其实已经陷入增长乏力的困境。舟山船燃供应规模距离新加坡、鹿特丹等传统加注中心仍有不小差距。

　　面对愈演愈烈的竞争，舟山市保税船燃协会近期发出了高质量发展倡议，响应时代号召、共赴绿色航运之约，积极探索新型船用燃料替代方案，坚定不移做大船供油规模，加快打造中国船供油行业品牌，开启船用替代燃料商业化应用新征程。林上军　刘浩