日前，中国电动汽车百人会论坛（2023）专家媒体沟通会在京举办，多位业界权威专家出席，围绕新能源汽车发展问题给出解答。

　　去年，在疫情频发、动力电池原材料价格高位运行以及地缘政治冲突等多重不利因素影响下，我国车市延续了增长态势，实为不易。其中新能源汽车没有受太大影响，全年以705.8万辆和688.7万辆的产销量收官，实现了近100%的同比增长。

　　2023年对我国新能源汽车产业来说，最大的变化是将扔掉持续十多年的补贴“拐杖”，真正开始独立行走。行业和外界最为关注的是补贴退出历史舞台，会带来怎样的影响。对此，全国政协经济委员会副主任苗圩认为，补贴的退出可能会导致一些消费提前释放，但影响可控。新能源汽车市场渗透率的增长趋势，在一段时间内不会因此而改变。考虑到经济稳增长、促消费有关情况，他建议再延续一段时间车辆购置税减免政策并提前预告，以稳定市场和消费者预期。他预计，今年我国新能源汽车渗透率很有可能超过30%，达到900万辆。

　　即便如此，新能源汽车仍是拉动整体车市增长的最大动力，开年以来，国家层面已经释放了今年大力促进汽车消费的信号，全国多地响应政策也出台了许多促消费措施。据不完全统计，1月以来全国已有数十个省市出台相关政策，有的延长购车补贴时间，有的直接给出真金白银的新能源补贴，或发放消费券，有的则在政策上为新能源汽车的发展扫清障碍。整体来看，即使国补退出，国内新能源市场仍具备强大的推动力。

　　对于行业普遍关心的电池原材料上涨问题，中国科学院院士、清华大学教授、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高指出，2022年锂价上涨的主要原因是需求旺盛，供不应求。综合供给延迟、疫情冲击等因素导致价格暴涨。

　　在锂价整体回调的趋势下，展望2023年，一个完全市场化的阶段，欧阳明高预测，在电动汽车总量已经相当大的基础上，今年电动汽车增长率会有所下降，今年或许会由去年接近100%降到30%~40%，总产销量接近1000万辆。

　　我国在燃油汽车技术路线上追赶了50年没有“翻身”。我国“换道先行”，率先启动电动汽车产业化几年后，却深刻改变了在国际上的竞争地位。可以说电动汽车是做强中国汽车产业的必由之路，中国电动汽车百人会理事长陈清泰在交流会总结时强调。

　　他表示，我国2011年启动电动汽车产业化时，主要汽车生产国和汽车厂商都不以为然。2016年是一个转折点，从这一年起，主要汽车生产国和汽车厂商纷纷推进汽车动力技术向电动化转型，其力度之大超出人们的预期，由此形成了一场波澜壮阔的汽车革命。客观地讲，我国是这场一百多年来汽车产业最深刻变革的发起者。早在第一次、第二次工业革命时，我国积贫积弱，只是新技术的跟踪者，甚至只是观望者，这次在汽车这个世界最大制造业深刻的变革中成了创新者、引领者，可以说完成了一次了不起的“蜕变”。他表示，这是第一次，随着我国向创新型国家转型，这种现象还应该陆续出现，认真总结汽车产业的这一蜕变的过程是很有价值的。

　　从现实讲，电动化只是这场汽车革命的上半场。这一阶段，我们的仗打得很漂亮。但与这次变革相关的技术、商业模式还在创新、发展之中。在主要国家和主要厂商发力之后，竞争将会更加激烈。我国企业应对的措施就是要持续的创新，不断提高竞争力，绝不能懈怠。

　　接下来竞争的焦点在网联化、智能化。实际上这里涉及的新一代移动通信、移动互联网、人工智能、数字化等方面，恰恰是近年我国发展良好的产业。把握得好，完全有可能再次胜出。

　　此外，电动汽车是一个零部件以千计、年产量以千万计、保有量以万万计，持续不衰的巨大产业。它有足够的能量吸纳诸多新技术的发展，是拉动技术进步、产业结构升级的龙头。我们应充分利用我国新能源汽车的发展优势，拉动整个产业结构的升级，促进我国走向创新型国家。

　　本报记者　王增益