随着 2023年的到来，刚刚过去的2022年度算是画上了一个句号。上半年原材料涨价等给我国汽车市场蒙上了一层阴霾，而下半年的整体复苏，离不开国家政策层面的大力支持，尤其是燃油车购置税减半、地方购车补贴加码等刺激消费的政策，帮助车市保持增长姿态。

　　进入新的一年，各种刺激消费政策将陆续退场，那么这会对明年车市的走向带来怎么样的影响呢？接下来我们就来看看即将在 2023 年实施的汽车出行相关政策吧。

　　新能源汽车不能永远以政策驱动是公认的目标，去年新能源汽车在我国新车中的占比已经稳定超过30%，同比增长率超过70%，这也预示着中国的新能源车企们已经度过了最初优胜劣汰的阶段，一大批劣质车企被快速淘汰，新能源汽车已经在促进整个车市的洗牌，头部效应越发明显。

　　正是由于这样的情况，新能源市场一定是从政策驱动变成市场驱动，补贴退坡也就理所应当，根据2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知，2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。为了应对国家的相关政策，很多车企也在去年年末尾推出了交定金、锁补贴之类的活动，短时间对用户的影响并不大，但对于一些购车周期比较长的消费者来说，肯定是要做好车型整体上涨万元的准备。

　　当然，2023年新能源车依然享受购置税免费的政策，根据《关于延续新能源汽车免征车辆购置税政策的公告》显示，在2023年1月1日至2023年12月31日期间内的新能源汽车，免征车辆购置税，其中包括我们最常购买的纯电动车型和插电混合动力车（含增程式）。

　　现行的新能源国家补贴政策为三种车型补贴，包括纯电动车型、插电式混合动力、增程式汽车。对于续航在300~400公里的，每辆纯电动车享有9100元的补贴；大于400公里的，每辆车享有12600元补贴；插电混合动力车（含增程式），享有4800元补贴。虽然没有前几年的补贴夸张，但是最高1.2万元的补贴对于入门级车型也是一笔大数。

　　今年免征购置税的政策肯定会继续延续新能源汽车在市场上强势的表现，但未来等到政策浪潮全部退去，新能源行业还会迎来一轮大洗牌。

　　那么还有一部分像购买燃油车的消费者，就比较关心从去年下半年开始实施的油车购置税减半的政策会不会在2023年是否会得到延续。根据此前发布的通告来看，实行的燃油车购置税减半政策期限为2022年6月1日至2022年12月31日，已经结束，目前也没有燃油车购置税减半的政策通知，后续国家还是否会出台促进消费的优惠政策还有待观望。

　　在新一年里对于一些限牌城市对于免摇号和竞拍获取新能源车绿牌发放标准问题，毫不夸张地说，此前的绿牌政策对我国的新能源汽车发展起到了较强的推进作用。在“买新能源送牌照”、不限号、停车优惠等政策下，绿牌真的太“香”了，这也打开了很多消费者的钱包。

　　不过去年10月，在上海发布的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》中显示，自2023年1月1日起，对消费者购买或受让插电混动汽车（含增程式）的，不再发放专用牌照额度。换句话说，如果你要在上海买插混或者增程汽车，要与油车一样竞争牌照指标。

　　根据相关的报道显示，在上海现阶段消费者已无法通过购买混动车来获得免费绿牌，“一网通办”页面上申请绿牌资格的相关通道已经关闭。上海的政策已经快速落地，局势已然不可逆。虽然仅是上海如此，但是同为限牌城市的杭州，或是北、广、深等也有很大的概率跟进，那么之后全国范围内的实施也不需要多久了。

　　想到这里对于那些对插电混动车型有需求的消费还是应该尽早下手去够买，日后国家对于此类插电混动车型的政策倾斜肯定会越来越小。

　　最后，对于燃油车和插电混动汽车（含增程式）来说，还有一个重大政策变化，在今年2023年1月1 日起加油站的油已经换了，全国推广实施国VIB （国六B）车用汽油质量标准。

　　根据资料显示，国VIB汽油的主要变化时将烯烃的含量限值由原来的24%降到了18%，降低烯烃后，发动机染上将会更充分，胶质、积碳等也会减少，对发动机会起到保护作用。对于是否涨价这个问题，目前广东、四川等部分地区的加油站已经更换为国VIB汽油，同时价格也没有涨价之说，还是维持和之前燃油一样价格随市场调整会有波动，所以大家不用很担心。

　　当前，我们购买新能源汽车的成本将会增大，补贴的截止已经将转嫁到消费者身上，不过好消息是满足条件的新能源汽车依旧免征购置税，但是补贴的退坡或许也是让我们冷静下来思考我们真正需要什么车型的一个方式。 本报记者　王增益