10月20日，“全域挑战，纵擎自由”东风日产全新一代奇骏杭州区巅峰体验营活动在湖州驾云山越野基地盛大举行。复杂的山区环境形成了交叉轴、涉水路、炮弹坑、颠簸路等天然路况，这也是对全新一代奇骏第二代4×4-i智能全模式四驱系统强大实力的最好体现。

　　连日大雨使得浮土更加湿滑，初入非铺装路面，全新一代奇骏展现出了优秀的底盘性能，即便是以20km/h的速度快速通过依旧稳健。全新一代奇骏拥有结构更新、刚性更高、更加轻量化的底盘架构，高强度ZONE BODY车身结构，采用纵向多通道冲击力分散结构，多个关键部位应用高强钢，扭转刚性更强，抗变形能力更强，对颠簸路况表现出极佳的适应性。同时，全新一代奇骏采用全框式副车架，采用前后全独立悬挂系统，并带有高强铝合金材质摆臂，整体更轻，极限操控更稳健。

　　随后的上坡路段则瞬间拔高了越野难度，时而横亘在路中央的交叉轴即便是硬派越野车都得小心翼翼。得益于全新升级的B-LSD电子差速锁，介入速度更快，在个别车轮打滑时，全新一代奇骏能够迅速锁止空转车轮，将动力分配给其他车轮，以实现在更短的时间里完成脱困，展现出强大的脱困和通过能力。同时ZONE BODY车身结构再次发力，在面对交叉轴一类高强度越野动作时，保证车身不易变形，安全性更高。

　　此外，全新一代奇骏轮胎与轮拱之间的距离更大，相应的悬挂行程也更大，车辆通过性更强，配合212mm的最小离地间隙，在上山过程中遇到涉水路面能够轻松征服。

　　在登顶后车队进入了更为险峻的下山环节后，在坡度较陡的下坡路况，没有越野经验的驾驶者往往在遇到危险时会选择踩死刹车，进而发生轮胎锁死但车辆继续下滑的悲剧。面对这种情况，全新一代奇骏直接使用陡坡缓降即可，HDC陡坡缓降控制系统会根据地面摩擦力状态自动控制刹车保持车速，前进时速7公里，后退时速4公里，确保车辆下坡时的安全性。

　　这一路的稳健背后，事实上都离不开第二代4×4-i智能全模式四驱系统的功能，它可以根据舵角传感器、偏航率传感器、加速度传感器获得的信息，向前后轮自动分配扭矩。当车辆处于越野模式下，智能全模式四驱系统对于发动机工况、变速器逻辑、油门响应、牵引力控制、动态稳定控制系统、电子差速锁、中央差速器进行智能调节，提供这一路况下最佳的车辆性能。

　　除了在越野能力上的强大表现，全新一代奇骏无论是内外设计还是豪华科技都堪称史上最强，全新一代奇骏采用日产全新V-Motion 3.0设计语言，打造Double V-Motion前脸，加上U-Shape力量感腰线、悬浮式车顶、宽体轮拱、双色车身、19英寸的切削式轮毂等，极具个性，彰显强悍力量感。而在当下关注度很高的智能驾驶方面，全新一代奇骏搭载增强版ProPILOT超智驾，实现L2级自动驾驶辅助，支持一键启动，全速段智能巡航、智能跟车、车道保持、全速车辆识别、平顺制动、下坡速度调整等，增加驾驶乐趣之余，更带来出色的安全体验。

　　王增益