近日，乘联会公布了最新的销量情况，新能源汽车与传统燃油车市场的销售情况依旧延续了上个月的冰火两重天走势。2021年9月，国内狭义乘用车销量达158.1万辆，同比下降17.4%，环比增长9.0%。其中9月新能源狭义乘用车销量达到33.3万辆，环比增长33.6%，同比增长202.0%，占比高达21.1%。

　　在缺芯环境下，车企的供应链体系愈发重要，自主头部品牌的产业链韧性强、有效化解芯片短缺压力，反观主流合资和豪华品牌，受制于零部件供给缺口，销量跌势不止，汽车市场格局已发生新一轮变化。

　　缺芯致豪华品牌销量下滑

　　9月份豪华车销量同比下降24.1%至19.3万辆，销量下滑的主要原因有两大方面，首先是芯片短缺，导致整车的制造周期被延长，同时经销商也无车可卖。另一方面，去年9月份国内疫情已基本稳定，芯片供应短缺问题也没有今年严重，所以去年同期豪华车型的销量基数普遍较高，这也增大了豪华车的9月销量跌幅。

　　现在能为豪华车市场增色的主要是新能源车企。特斯拉Model Y在9月份以3.3万辆的成绩成为国内最畅销的SUV车型。据悉，特斯拉全系车型9月份在国内的交付总量也达到5.6万辆，环比增长27%，同比增长394%，再创全新纪录。

　　合资品牌守住领先地位

　　9月主流合资车企的零售量是68.8万辆，同比下跌30.5%，这主要是日系品牌和德系品牌的零售份额下降，其中，9月日系品牌零售份额达到20.8%，同比下降3.8个百分点。但是美系品牌的表现较好，零售份额达到11.3%，同比增长1.3个百分点。

　　9月主流合资车企的销量排名有变化，上汽大众以12.4万辆的成绩夺得冠军，不过在前三季度累计销量方面，依然是一汽-大众位居第一名，并且与第二名拉开超30万辆的差距，优势较明显。

　　日系车阵营方面，尽管也受到芯片影响，但整体表现也还可以。其中，本田汽车在9月份排在了日系三强中的第一，在中国市场的总销量为12.14万辆，前三季度累计销量是110.8万辆，同比增长103.9%。

　　从广汽本田公布的销量数据来看，旗下车型持续热销，9月份飞度、缤智、皓影、雅阁的销量都超万辆，整体表现非常出彩。而东风本田没有公布具体车型的成绩，但估计CR-V、XR-V、全新一代思域等热门车型都有不俗的市场表现。

　　9月份日产汽车在华的零售量不及本田汽车，仅有10.4万辆，但是东风日产是成绩最好的合资日系品牌，销售量为8.5万辆。而轩逸也是最畅销的轿车，9月销量数接近4万辆，前三季度的成绩是37.8万辆，市场受欢迎度非常高。

　　可以看到，尽管合资车企由于严重的零部件短缺问题导致销量持续下跌，但无论是品牌总销量，还是单款车型，依然能夺得排名第一位，整体实力不言而喻。

　　新能源车持续热销

　　自主品牌领域是另一番景象，得益于头部车企的产品链韧性较强，芯片问题得到有效解决，所以整体成绩逆势上扬。在9月车企销量榜单前十名中，自主头部品牌就占据了4个席位，有吉利汽车、长安汽车、比亚迪汽车、长城汽车，其中吉利汽车还以9.6万辆的成绩超越上汽通用，夺得季军。而比亚迪成为唯一一家销量增幅超90%的汽车品牌。不过从前三季度的成绩来看，长安汽车比吉利汽车出色，以85.8万辆的成绩夺得自主品牌一哥位置。

　　自主品牌的成绩逆势上升离不开新能源车的助力，今年9月，中国新能源乘用车零售销量达到33.4万辆，同比增长202.1%；前三季度新能源车零售181.8万辆，同比增长203.1%，可见，备受诟病的新能源车依然能获得大量用户认可。据悉，部分车企为了保证利润，还将有限的芯片用于畅销的新能源车。

　　在国产新能源车企中，比亚迪的表现最好，9月新能源车乘用车零售量超7万辆，而上汽乘用车、广汽埃安、长城汽车、蔚来汽车和小鹏汽车的成绩均破万辆。

　　芯片问题打乱了车企的节奏，导致今年的“金九”成色不足，难以像往年那样火爆。而“银十”能否如期兑现，只能看未来的一个月内“芯片荒”能不能得以有效缓解。 王增益