2021年上半年已经过去，各家车企都拿出了重磅新能源车在上海车展上亮相发布，无论是极氪001、Mustang Mach-E、上汽大众ID.6 X还是极狐阿尔法S，车型热度是一波高过一波。不仅突破了最大续航里程，也上演了一出智能硬件的“军备竞赛”。

　　而下半年留给各家车企争夺“C”位的时间也不多，无论您是手持新能源牌照持币待购还是广大年轻人的第一台车，相信下半年这些重磅新能源车型一定会不负你的期待。

　　豪门品牌德系三强后来者追上

　　千万别质疑大众推出新车的速度，在新能源领域，继ID.4之后，有着更大空间和续航里程的中大型SUV上汽大众ID.6 X也已经到来。那么在海外热销的大众ID.3呢？尽管ID.3才是ID.家族首款量产车型，但却迟迟没有国产销售，不过别急，或许今年下半年你就会见到国产版的身影。

　　大众ID.家族已经逐渐成型，一年推三台全新电动车（ID.4、ID.6、ID.3）证明着大众在新能源路上坚定的步伐。而从过往大众推新车的速度来看，用不了几年，大众便会覆盖从轿车到MPV多个新能源细分市场。

　　大众集团在电动车方面，还有与保时捷Taycan同平台打造的奥迪e-tron GT和RS e-tron GT。在进入电气化时代之后，人们总希望看到不一样的BBA，而这台奥迪e-tron GT或许会让大家满意，从平台、内饰、甚至四驱系统都是完全不一样的奥迪。

　　当然，大多数人们更希望买到“务实”一点的奥迪。而首款基于大众MEB平台打造的车型——奥迪Q4 e-tron或许就能帮你圆电动奥迪梦。

　　“汽车发明者再次发明汽车”，这是奔驰现款S级的广告语。而在电动化时代，奔驰同样用S级证明了自己。在下半年，我们除了可以见到EQS的价格外，价格相对亲民的EQA和EQB也将正式上市。作为EQ家族的旗舰车型，奔驰EQS把压箱底的MBUX Hyperscreen技术都拿出来了，就为了展示自己在新时代对于智能化体验、智能化交互和辅助驾驶能力的理解。

　　当然，EQS只是奔驰的第一步，因为自2021年起，还将有4款基于大型纯电车型架构（EVA）平台的全新车型陆续上市，此外梅赛德斯-AMG、梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-奔驰G级车都将推出全新电动化车型。而奔驰的目标不仅仅是电动化，还有软件驱动和可持续的豪华体验。

　　说到奥迪和奔驰的争奇斗艳，又怎能少得了宝马呢。不过宝马在今年下半年关注的目标并非奥迪和奔驰，而是特斯拉。因为下半年即将推出的iX和i4则直接瞄准了特斯拉的Model X和Model 3。

　　宝马iX虽说不是在纯电动平台下诞生的，但依旧被寄予了厚望，无论是双联屏设计、全新造型的方向盘、第八代iDrive还是首次5G应用，都是宝马在为未来转型做的铺垫。i4不仅是宝马i品牌首款四门轿车，更是M品牌与i品牌的首次碰撞。在电动车是大玩具、缺少灵魂的质疑声中，宝马倾心注入的操控精髓能否改变人们的印象呢？

　　在传统车企都在谈论转型的当下，宝马极有先见之明，在2011年便发布了新能源i品牌，领先同级竞品不止一个身位。而在如今竞品纷纷带来重磅车型后，宝马又将如何用电动技术将豪华出行提升至更高的高度呢？可能操控将依旧是其杀手锏。

　　传统自主品牌不断推新务实亲民

　　相比于德系三强，传统自主品牌的新能源车型则要脚踏实地得多，不断推出更适合广大普通消费者的亲民车型。

　　有着小清新风格的比亚迪海豚，基于比亚迪e平台3.0打造，最大的亮点在于搭载比亚迪看家的刀片电池，定位于微型电动车。从外形来看有点类似于大众ID3，那么比亚迪海豚在今年下半年会给出一个怎样的价格呢？让我们一起拭目以待吧。

　　而除了这台入门车型外，比亚迪的高端车型据说也在筹划中。如今自主品牌纷纷推出高端电动品牌，作为新能源的领跑者，比亚迪却一直没有动作，但无论是电池技术还是混合动力技术，比亚迪已经做好了充足的技术储备，看起来似乎只欠东风。

　　在外界看来，欧拉品牌似乎更多承担着反哺哈弗品牌新能源积分的重任，但随着旗下车型被命名为各种猫，也让欧拉在关注度上达到了空前的高度。其中上海车展亮相的欧拉大猫和欧拉闪电猫，凭借出色的造型设计，瞬间吸引了人们的眼球。而这两台车也有望于今年下半年正式上市销售。

　　仅凭借个性的命名和出色的造型就能引起这么大的关注度，在新能源圈里着实不常见。但关注度能否变为最终销量，还需考验车辆本身的综合能力以及性价比。

　　造车新势力科技堆积持续发力

　　蔚来、理想、小鹏陆续上市，在获得资本青睐的同时，也坐稳了造车新势力的第一梯队。但相比于第一梯队的稳定，第二梯队成员则来来回回换个不停，这也从侧面反映出新能源市场的竞争激烈程度，而下半年的看点主要集中在威马和天际。

　　首先来看威马，在推出了3款SUV车型后，今天下半年将推出品牌首款轿车，未来SUV车型都将以W命名，轿车则以M命名。虽然有以百万算力的百度Apollo为背书，可威马却没能表现出该有的强势表现，尽管威马W6有着不错的关注度，但销量却未能复制当年威马EX5所创造的神话，而重担自然要落在这台全新轿车身上了。

　　如果说威马靠性价比取得关注，那天际则依赖屏幕。天际ME7的五块大屏分外抢眼，不过天际似乎没打算在屏上继续下功夫，因为即将上市的小一号的天际ME5取消了这一设计。天际转而将发力点改为了增程式动力，天际ME5拥有NEDC150km的纯电续航里程，综合续航里程达到1012km。跟理想ONE类似，主打有油、可电、解决里程和充电焦虑。

　　不同于传统车企，新势力车企更需要一个关键的IP被人们所熟知。之所以能脱颖而出，除了有被市场认可的产品外，还有着自己独特的差异化定位。例如蔚来的用户体验、小鹏的自动驾驶技术、理想的增程式技术。而天际想要“破圈”，首先需要找准自己的精准定位。

　　2021年的下半年，新能源汽车的“战场”依旧激烈，而在这场“无声”的战役中，大家比的已不再是续航里程和加速性能，而是细分市场、算力、智联交互、辅助驾驶这些全方位的比拼。

　　不难发现，市场上的新能源汽车在朝着多元化的方向发展，不再千篇一律、细分每个市场，多元化的市场可以让不同的消费者都能买到适合自己的车型。王增益