“以前工作不稳定，吃饭也没规律，有时候货拉完了钱还拿不到……”货车司机李俊亚的这些烦恼在他加入传化的易货嘀后全都解决了。“现在，我的月均收入从7000元上升到2万元。妹夫、堂弟都跟着我加入了这个队伍，接下来我还要组个车队，接大单子！”李俊亚说。

　　在多元化民营企业传化集团旗下的传化网智能物流系统平台（以下简称“传化网”）上，像李俊亚这样的货车司机，有几百万人。记者近日走进位于杭州市萧山区的传化集团新总部，探访“中国物流大脑”如何应用大数据、互联网、云计算等技术，给中国物流行业提供“智慧发展”新生态。 

　　近年来我国物流发展迅速，但从降物流成本的角度看，还任重道远。我国物流总费用占GDP比率在18%左右，而欧美、日本等发达国家这一数据只有8%左右。传化集团董事长徐冠巨曾在全国“两会”上表示，全国物流成本如果降低1%可以为企业减轻6000亿元左右的运输成本。

　　传化智联相关负责人向记者介绍，长期以来，传统物流行业效率低、服务集约化程度不高，是制约物流行业发展的最大痛点。2014年开始，传化集团计划要给遍布全国具有车源、货源、中小物流企业等资源的实体公路港网络，装上物流数据“大脑”。

　　目前，传化智联打造的传化网已经将智能技术与应用场景相结合，不论是陆鲸城际干线运力指挥调度平台鲸眼智能系统，还是易货嘀同城运力指挥调度平台风豹智能系统，都已实现人、车、货的智能调度。同时，立足公路港城市物流中心开发的智能云仓系统，可实现货物的就近入仓、就近配送，提升产业链效能。负责人表示，“借新一代人工智能发展的契机，通过全行业共同努力，力争在2025年将物流成本占 GDP 的比率降至10%以下。”

　　例如，货主发布货源时，鲸眼系统根据货主画像、交易历史和周期自动填充货源信息，简化发货流程；发布货源后，鲸眼系统根据货主偏好、运输路线、货物品类、货物规格、需求车型等标签，自动匹配合适的司机供货主主动选择，提高交易效率。而在司机找货时，鲸眼系统可以根据司机画像智能筛选展现优质货源、沿途货源，特别根据司机常驻城市和常跑线路优先展现返程货源，提高交易质量。另外，对于部分城市、路线、货品的货源，鲸眼系统还会根据云端的大数据和运价算法给出推荐的运费报价供司机参考，降低交易复杂度。

　　目前，传化网物流大脑大数据平台每年发货已达到数千万条，还能实现精准货源、路线、公路港和司机的全程检控与精准匹配。以往物流港“散小乱差”以及资源浪费高的行业运行状态得到了跨越式改善，物流运营效率明显提升。“经过这套系统，遵义热销的小辣椒，运输成本每吨至少能节省50元，每年节约将近2000万元。”负责人说。

　　长期以来，一个无比现实的问题一直困扰着物流从业者，货主担心提前给运费，承运人会坐地起价，甚至收不到货；而作为承运人，又经常担心货送到了，客户不给钱，这样的信任危机每天都在发生。

　　针对这些问题，传化支付联手中国银联，打造了涵盖多种非现金支付方式的智能收款终端。对于收货人，通过智能终端，可以用传化钱包、银行卡等 “扫一下”或“刷一下”，便捷地完成各种金额的非现金支付。而通过“支付+系统”解决方案，就能实现万级系统自动批量付，上万单货款只需“一键确认”操作就到了发货方账户，全程无需人工操作，全部由系统后台执行。

　　负责人介绍说，传化集团的目标是，通过“端-网-云”的路径，为我国四通八达的交通路网和其他物流基础设施装上“软件”，通过互联网、物联网、大数据、云计算、供应链金融等手段，逐步沉淀物流大数据，形成智能的“中国物流大脑”，从而提升物流效率，降低物流成本，打造中国公路物流的新生态，引领生产性服务业发展，服务中国经济转型升级。按照规划，到2022年，传化集团将在全国170个城市完成智能公路物流网络运营系统建设布局。

　　本报记者 陈路漫 金乐平 通讯员 俞钧 周瑾