日前，“申凯1”轮从浙江省舟山中化兴中岙山码头装载2800吨保税380CST燃料油起锚，顺利供应至停靠在上海洋山港的“HANJIN　MALTA”外轮上。而一年多前，船供油贸易商还难以想象以这种供油模式。舟山港中化兴中公司经过近两年的努力，该项业务终于实现常态化高效运作，同时也使中化兴中公司岙山库区成为全国重要的保税油品跨关区直供基地。

　　近年来，国家对进口原油使用配额逐渐放开，一批地方炼厂获得了进口原油使用配额，使得以前被炼厂广泛用作原料的进口燃料油的需求出现了大幅萎缩，中化兴中公司燃料油仓储业务面临严峻考验，燃料油储罐存在大规模空置的风险。

　　为了满足海关监管要求，供油企业的传统做法是：将国外进口的保税燃料油卸入中心库，然后通过中心库调拨至各地区自有分销油库，再从自有分销油库装船去供应给需要加油的外轮。这“一进一出”，不但增加了供油企业的二次物流成本和仓储费用，而且油料也会出现损耗，供油成本提高了一大截。经过群策群力，业务团队有了一个大胆的想法：如果直接从岙山基地装船去供油，可以大大节约客户的二次中转成本，经测算，直供去上海每吨油可节约50元左右，直供去宁波每吨油可节约35元左右，直供去连云港每吨可节约70元左右，直供业务若能开展必将提升客户在岙山的保税燃料油中转量和租罐规模。这是双赢的事情。

　　想法虽好，能否实现？业务人员心里没有底。这种供油模式在国内没有先例，而海关对保税油品的存储和转运监管要求非常严格，各地海关也有坚持已久的既定做法，改变谈何容易。

　　为了实现保税船供油跨关区直供业务的顺利开展，中化兴中业务团队先后前往北京、上海、杭州、宁波、连云港等地进行业务商谈近20次。经过前期充分沟通，中化兴中与舟山海关、客户一起商定了“三步走”的战略，即先实现公共保税库供油功能，再实现在舟山地区保税船加油直供业务，然后实现跨关区直供业务。工夫不负有心人， 2015年下半年，相继实现舟山至江苏连云港和上海地区保税油跨关直供业务，中化兴中岙山库区成为全国首个保税油品跨关区直供基地。

　　目前，中化兴中岙山库区至宁波、上海、江苏等地的跨关直供业务已经常态化、大规模、高效开展， 调拨范围已覆盖至上海、宁波、南京、厦门、青岛、大连、福州和深圳等12个地区的40多条线路，年调拨量约占国内总量的47%，成为国内品种最全、规模最大的保税油料调拨基地。得益于此，目前中化兴中保税燃料油长租罐容达40余万立方米，预计当年保税燃料油仓储业务的经营收入超过1亿元。

　　应红枫